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后補貼時代純電動物流車怎么走? 四方面緩解補貼退坡壓力

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后補貼時代純電動物流車怎么走? 四方面緩解補貼退坡壓力

發布日期:2017-08-27 作者: 點擊:

2016年,受政策動蕩的影響,純電動物流車市場一度停擺,在即將到來的2017年里,新能源汽車行業都將面臨補貼退坡,在這種情況下,純電動物流車企業應該何去何從?


12月21~23日,在2016第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會間隙,電動汽車資源網記者分別與陜西通家研究院副院長李博、銷售公司副總經理浩瀟瀟面對面,暢談新能源汽車后補貼時代純電動物流車的發展之路及陜西通家的規劃。

電動物流車

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四方面緩解補貼退坡壓力


2015年國家發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確提出,2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡,其中:2017~2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

對于補貼的退坡,浩瀟瀟表示,補貼退坡將有助于減少政府財政的壓力;另一方面,新能源汽車市場具有龐大的市場空間,這也就意味著會有一部分的投機者因為補貼加入這一行業,補貼退坡迫使這部分投機企業退出該領域,凈化了產業環境;同時,隨著補貼的退坡,對整車廠自身的成本控制和技術創新提出了更高要求,將倒逼整車廠技術升級。伴隨著補貼的退坡,產品力將會逐漸提升,購買新能源汽車的消費者將會越來越多。他認為,有戰略眼光企業絕不會因為補貼退坡而打退堂鼓。


當然,浩瀟瀟也表示,補貼退坡會帶來一定的資金壓力,但是企業可以通過多種方式來緩解。第一是通過分時租賃、以租代購等形式銷售車輛,或者探索更新穎的營銷模式;第二是為用戶提供更多的增值服務,給予消費者更好的用戶體驗,吸引用戶;第三是通過金融的手段去緩解資金的壓力,包括與銀行、運營商、金融機構合作;第四是銷售的核心部署先從二三線城市鋪開,更便于企業對運營的管理,減小運營壓力,保證前期的銷售,穩定資金的收入。


從陜西通家的布局情況來看,陜西通家將首先在陜西地區進行示范性的運營;隨后,陜西通家將會把陜西的周邊區域、山東、江蘇等市場作為核心推廣區域,進行階段性的運營;隨著示范性區域和核心區域的布點運營,擴大銷售規模,提升品牌知名度,再在全國市場推廣。


打造智慧物流生態圈


目前,純電動物流車在推廣應用上主要面臨幾個問題:續航里程無法滿足需要,推廣目錄車型較少,性價比不高,充電網絡和接口存在問題等。

針對上述的幾個問題,陜西通家研究院副院長李博向電動汽車資源記者提出了智慧物流生態的概念。智慧物流生態是指整合汽車產業、智慧產業、物流產業三大產業優勢資源,以新能源智能物流車為載體,建立車聯網、城市物聯網、大數據平臺、互聯網平臺的信息交換通道,通過大數據平臺進行信息交互、分析、存儲、處理、應答等工作,完成物流車輛智慧管理和智慧交通管理,最終實現物流全程可視化監控、安全保障監控、交通線路智能調整,實時故障提醒,救援保養維修平臺服務的整體解決方案。


李博表示,城市智慧物流生態圈組成需要包括“3大產業+3大特征+4大平臺”,3大產業包括“汽車產業+智慧產業+物流產業”;3大特征包括“智慧管理+智慧交通+智慧物流”;4大平臺包括“車聯網平臺+物聯網平臺+大數據平臺+互聯網平臺”。


城市智慧物流生態能夠通過智慧管理來確保車輛、人員、貨物安全,提高車輛管理效率,最終實現運營成本的降低。李博還表示,城市智慧物流生態的建立需要多方的參與,在眾多的社會資源參與下,為用戶提供保姆式的服務。


專注純電動物流車


2015年,陜西通家推出的是純電動廂式城市物流車,在純電動物流車的細分領域排在了前三的位置。對于陜西通家未來的規劃,李博向電動汽車資源網記者表示,目前陜西通家最核心的發展方向仍然會是純電動物流車,將打造物流車專家地位,下一步將會進一步細分市場,打造冷鏈、生鮮、醫藥等專用純電動物流車。


關于乘用車領域,陜西通家將可能推出全新的子品牌,在這個子品牌內推出新能源乘用車。“2017年年底,陜西通家將推出旗下新能源乘用車的首款產品,產品定位于SUV,同時也在打造MPV、轎車等多款車型。”李博表示,待這些新車全部實現投放后,陜西通家的產品矩陣將進一步得到升級。


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